మెర్సిడెస్ F1 యొక్క ఉత్తమ హైబ్రిడ్ ఇంజిన్‌ను ఎలా తయారు చేసింది - మరియు ఇది 2016 కోసం ఎందుకు ఎదురుచూస్తోంది

ప్రొఫైల్‌లను వీక్షించండి మరియు క్రొత్త స్నేహితులను జోడించండి

యొక్క చిత్రం 110

గత సంవత్సరం మెర్సిడెస్ ఫార్ములా 1 లో ఆధిపత్యం చెలాయించింది. సిల్వర్ బాణాలు 19 రేసుల్లో 16 గెలిచాయి, దాని డ్రైవర్లు లూయిస్ హామిల్టన్ మరియు నికో రోస్‌బెర్గ్ ఈ సీజన్‌ను మొదటి మరియు రెండవ స్థానంలో ముగించారు. ఫార్ములా 1 లో రెండేళ్లుగా మెర్సిడెస్ ఎలా ఆధిపత్యం చెలాయించింది, ఇంకా 2016 సీజన్‌ను గెలవడం ఎందుకు ఇష్టమైనది? జవాబులో కొంత భాగం దాని ప్రపంచ స్థాయి డ్రైవర్లు మరియు అధునాతన చట్రంతో ఉంటుంది, కాని వాటిని శక్తివంతం చేసే హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ జట్టు విజయానికి అతిపెద్ద సహకారి.

ఎఫ్ 1 లో ఉత్తమ ఇంజిన్ మోటార్స్పోర్ట్ వ్యాలీ నుండి వచ్చింది

సంబంధిత జెరెమీ క్లార్క్సన్ హైడ్రోజన్ ఇంధనం కార్ల భవిష్యత్తు అని భావిస్తున్నాడు 2018 లో ఉత్తమ హైబ్రిడ్ కార్లు UK: i8 నుండి గోల్ఫ్ GTE వరకు, ఇవి అమ్మకానికి ఉత్తమమైన సంకరజాతులు ఉత్తమ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు 2018 యుకె: యుకెలో ఉత్తమ EV లు అమ్మకానికి ఉన్నాయి

ఇంజిన్ నిబంధనలలో మార్పులకు ప్రతిస్పందనగా రూపొందించబడిన మెర్సిడెస్ హైబ్రిడ్ PU106A అనేది పరిశోధన, అభివృద్ధి మరియు అభ్యాసం యొక్క సాంద్రీకృత కాలం యొక్క ఫలం. టర్బో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు అంతర్గత దహన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క సినర్జీతో ఆధారితం, ఇది మెర్సిడెస్ ఇప్పటివరకు చేసిన అత్యంత క్లిష్టమైన, సమర్థవంతమైన మరియు శక్తివంతమైన ఇంజిన్.

F1 ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ ఇంజిన్‌గా రూపొందించబడినప్పటికీ, PU106A డైమ్లెర్ స్టేబుల్ అంతటా - ఎలక్ట్రిక్ కార్ల నుండి డీజిల్ ట్రక్కుల వరకు జ్ఞానాన్ని పొందుతుంది. మరియు మెర్సిడెస్ నేర్చుకున్న పాఠాలు ఇప్పటికే మా రోడ్ కార్ల వైపు వెళ్తున్నాయి.రెండు రికార్డ్-బ్రేకింగ్ సంవత్సరాల వెనుక ఉన్న అత్యాధునిక పవర్‌ప్లాంట్‌ను కనుగొనటానికి, నేను మెర్సిడెస్ AMG హై పెర్ఫార్మెన్స్ పవర్‌ట్రెయిన్స్ యొక్క మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఆండీ కోవెల్ మరియు ఎఫ్ 1 లోని ఉత్తమ ఇంజిన్ వెనుక సూత్రధారితో కలిసి కూర్చున్నాను.

PU106 ఇప్పటివరకు తయారు చేసిన శక్తివంతమైన మెర్సిడెస్ ఇంజిన్

బ్రిక్స్వర్త్ మిల్టన్ కీన్స్ నుండి ఒక చిన్న డ్రైవ్, మరియు దీనిని UK లోని ప్రాంతంలో పిలుస్తారు మోటర్స్పోర్ట్ వ్యాలీ , రేసింగ్ కోసం అంకితమైన SME ల యొక్క అధిక సాంద్రీకృత ప్రాంతం. మరియు ఇది మెర్సిడెస్ AMG హై పెర్ఫార్మెన్స్ పవర్‌ట్రెయిన్‌ల నివాసం.

ఇది ఇక్కడ UK లో ఉంది - జర్మనీ కాదు - మెర్సిడెస్ మొదట అభివృద్ధి చేసిన అత్యంత అధునాతన విద్యుత్ యూనిట్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

నియమం మార్పులు మరియు .చిత్యం అవసరం

ఫార్ములా 1 ప్రముఖ ఎడ్జ్ ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీతో సంబంధం లేని ఖ్యాతిని కలిగి ఉంది, కానీ 2014 లో ఇది నియమాలను మార్చింది.

ఎఫ్1 యొక్క పాలకమండలి, ఫెడరేషన్ ఇంటర్నేషనల్ డి ఎల్ ఆటోమొబైల్ (FIA), రెండు ప్రాథమిక కానీ చాలా ప్రభావవంతమైన నియమాలను జోడించి క్రీడను మరింత పర్యావరణ అనుకూలంగా మార్చాలని నిర్ణయించుకుంది: ఇంజిన్లు రేసు దూరం కోసం 100 కిలోల కంటే ఎక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించలేవు, మరియు అవి లేవు గంటకు 100 కిలోల కంటే ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించటానికి అనుమతించబడదు. పోటీ సవాలు ఏమిటంటే, మీరు ఆ ఇంధన పరిమాణంలో ఎక్కువ శక్తిని ఎలా సంగ్రహిస్తారు మరియు కారును ముందుకు నడిపిస్తారు, కోవెల్ జతచేస్తుంది. ఎఫ్ 1 సమర్థత రేసుగా మారింది.

ఇంజిన్ పరిమాణంతో అతిపెద్ద మార్పు వచ్చింది: 2.4-లీటర్ V8 లు అయిపోయాయి మరియు చిన్న 1.6-లీటర్ V6 లీటర్ యూనిట్లు ఉన్నాయి. ఇంజిన్ సామర్థ్యం తగ్గడానికి భర్తీ చేయడానికి, FIA ఇంజిన్ తయారీదారులకు కొత్త పెట్టె ఉపాయాలకు ప్రాప్తిని ఇచ్చింది .

గతంలో అనుమతించబడని సాంకేతికతలు అనుమతించబడ్డాయి; కాబట్టి ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్, టర్బోకాంప్రెసర్ అసెంబ్లీ, మరియు పెద్ద హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ [అనుమతించబడ్డాయి], కోవెల్ వివరిస్తుంది. ఇంజిన్లు ఇప్పుడు ట్యాప్‌లో 120 కిలోవాట్ల విద్యుత్ బూస్ట్‌ను కలిగి ఉన్నాయి - 2009 లో మొట్టమొదట చూసిన పాత కైనెటిక్ ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్స్ (కెఇఆర్ఎస్) కంటే రెట్టింపు శక్తి, మరియు అవి వ్యర్థ ఉష్ణ శక్తిని తిరిగి పొందటానికి మరియు టర్బోను పెంచడానికి విద్యుత్ యంత్రాన్ని కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

మీ అనుచరులను ఎలా తనిఖీ చేయాలి

ఇది F1 యొక్క ఇంజనీర్లకు కొత్త సవాళ్లను అందించినప్పటికీ, దశాబ్దాలలో మొదటిసారిగా, F1 యొక్క లక్ష్యాలు విస్తృత ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమతో అనుసంధానించబడ్డాయి. అత్యుత్తమ ఇంజిన్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి, జట్లు సామర్థ్యం కోసం ముందుకు సాగాలి - మా రోడ్ కార్ల నుండి మనకు కావలసినది.

కొత్త నియమాలు మరియు సవాళ్లు

సామర్థ్యం తగ్గినప్పటికీ, టర్బోచార్జర్‌ను చేర్చినందుకు మెర్సిడెస్ చాలా హార్స్‌పవర్ కృతజ్ఞతలు తిరిగి పొందగలిగింది. శక్తి మరియు సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గాలలో ఒకటి, టర్బోలు వ్యర్థ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను సంగ్రహించడం ద్వారా పనిచేస్తాయి మరియు ఇంజిన్‌కు అనుసంధానించబడిన కంప్రెషర్‌ను తిప్పడానికి వాటిని ఉపయోగిస్తాయి. ఫలితం? ఎక్కువ గాలి ఇంజిన్లోకి వస్తుంది, శక్తిని పెంచుతుంది - మరియు సామర్థ్యం.

మెర్సిడెస్‌కు టర్బోతో అనుభవం లేదు - అన్ని తరువాత, చివరిసారిగా వారు ఎఫ్ 1 లో జట్టుకు ముందే డేటింగ్ చేశారు - కాబట్టి వారు డైమ్లెర్ కంపెనీలో ఇతర ప్రాంతాల నుండి వచ్చిన జ్ఞానం మీద ఆధారపడ్డారు. మెర్సిడెస్ తన రోడ్ కార్లలో టర్బోలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, డైమ్లెర్ యొక్క ట్రక్ డివిజన్ కోవెల్ మరియు అతని బృందానికి అత్యంత ఉపయోగకరంగా ఉందని నిరూపించింది: ఎఫ్ 1 ఇంజిన్‌లో భారీ మొత్తంలో శక్తిని కలిగి ఉండటం అంటే అవి మంచి ఫిట్‌గా ఉన్నాయి.

ఇంజిన్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయుప్రవాహంలోకి వెళ్ళే వాయు ప్రవాహం చాలా పోలి ఉంటుంది, కాబట్టి కంప్రెసర్ మరియు టర్బైన్ చక్రాలు ఒకే పరిమాణంలో ఉంటాయి, కోవెల్ వివరిస్తుంది. మీరు రోడ్ కార్ కంప్రెసర్ వీల్‌ను చూస్తే, అది మీ చేతి మధ్యలో కూర్చుంటుంది, ఇది ఒక చిన్న చిన్న విషయం. మీరు ట్రక్ ఒకటి లేదా ఎఫ్ 1 ను చూస్తే, అది మీ చేతి అంచున వేలాడుతోంది. మరియు దానితో మీరు విభిన్న లక్షణాలను, సవాలు చేయవలసిన విభిన్న విషయాలను పొందుతారు.

మరింత శక్తి కోసం అన్వేషణలో, టర్బో పరిమాణం పెరిగింది, కానీ ఇది సాంకేతికతతో ప్రాథమిక సమస్యను తీవ్రతరం చేసింది: టర్బో లాగ్. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టర్బైన్ను తిప్పడానికి సమయం పడుతుంది, టర్బో లాగ్ నేడు చాలా రోడ్ కార్లలో ఉంది. మీరు ట్రాఫిక్ లైట్ల వద్ద కూర్చున్నప్పుడు మేము దానిని అనుభవిస్తాము మరియు మీరు పెడల్ నొక్కండి మరియు మీరు దూరంగా వెళ్లిపోతారు, కోవెల్ చెప్పారు. ఆపై శక్తి అకస్మాత్తుగా ప్రత్యేకంగా అనియంత్రిత మార్గంలో వస్తుంది.

మెర్సిడెస్ సమస్య వచ్చింది. రహదారి కార్లకు టర్బో లాగ్ మంచిది అయితే, ఇది రేసు కారుకు విపత్తు సమస్యను కలిగిస్తుంది. డ్రైవర్లు కారు నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందడానికి మృదువైన, నియంత్రిత శక్తిపై ఆధారపడతారు మరియు టర్బో లాగ్ డ్రైవర్ విశ్వాసం మరియు మొత్తం ల్యాప్ సమయం రెండింటినీ తగ్గిస్తుంది.

కానీ దానికి కూడా ఒక పరిష్కారం ఉంది: ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రాకముందే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు టర్బోను బాగా తిప్పగలదు. మీరు యాక్సిలరేటర్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ మెషిన్ దాని తక్షణ ప్రతిస్పందన మరియు తక్కువ స్పీడ్ టార్క్ సామర్ధ్యంతో కంప్రెసర్‌ను స్పిన్ చేయగలదు మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌తో శక్తివంతం కావడానికి ముందే ఇంజిన్ను గాలితో తినిపించగలదు, కోవెల్ వివరిస్తుంది. మరియు స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి, మెర్సిడెస్ ఇంజనీర్లు టర్బైన్ మరియు కంప్రెషర్‌ను విభజించి, రెండు సమావేశాల మధ్యలో మోటారు జనరేటర్ యూనిట్‌ను చక్కగా విలీనం చేశారు.

హైబ్రిడ్ కారకంతో వ్యవహరించడం

1.6L V6 మరియు టర్బో మీరు రహదారిపై చూసేదానికన్నా అధునాతనమైనవి అయినప్పటికీ, ఇది F1 యొక్క కొత్త ఇంజిన్ల కిల్లర్ అనువర్తనాన్ని సూచించే ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్ (ERS) వ్యవస్థ. పనితీరు మరియు సామర్థ్యాన్ని ఏకకాలంలో పెంచడానికి రూపొందించబడిన మెర్సిడెస్ ERS వ్యవస్థ గత సంవత్సరం గ్రిడ్‌లో ఉత్తమమైన వాటిలో ఒకటి - మరియు ఇది నేటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాలకు నేరుగా సంబంధించిన సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేస్తోంది.

ERS వ్యవస్థను శక్తి, నిల్వ మరియు పునరుద్ధరణ వంటి అనేక భాగాలుగా విభజించవచ్చు మరియు గరిష్ట శక్తిని పొందటానికి ఇవి ఒకటిగా పనిచేస్తాయి.

కారణాల నిర్వహణ కోసం ఇంజిన్ యొక్క బ్యాటరీలు కారులో తక్కువగా ఉంచబడతాయి మరియు 10,0000 20W లైట్ బల్బులను వెలిగించటానికి సరిపోయే నాలుగు భారీ మెగాజౌల్స్ శక్తిని నిల్వ చేయగలవు. ఈ శక్తి కారు యొక్క వెనుక ఇరుసుతో అనుసంధానించబడిన 120 కిలోవాట్ల మోటారుకు ఇవ్వబడుతుంది, మరియు ఆ వ్యవస్థ ఒక్కటే 160 హెచ్‌పి విలువైనది - కుటుంబ కారు వలె అదే శక్తితో. మరియు రికవరీ? వేగాన్ని తగ్గించేటప్పుడు, కారు యొక్క 120 కిలోవాట్ల మోటారు డైనమో లాగా పనిచేస్తుంది, ఉపయోగించని శక్తిని కారు యొక్క బ్యాటరీలలోకి తిరిగి ఇస్తుంది. టర్బో లాగ్‌ను నివారించడానికి ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు శక్తిని కూడా తిరిగి పొందగలదు, సమర్థవంతమైన కాంపౌండింగ్ లూప్‌ను సృష్టిస్తుంది.

లెగో బ్లాకుల నుండి రేసు ఇంజిన్ల వరకు

ఇంజిన్ నిర్దిష్ట అవసరాలతో ఒక చట్రంలోకి సరిపోవలసి వచ్చింది మరియు కోవెల్ యొక్క ఇంజనీర్లు మిగతా మెర్సిడెస్ బృందంతో కలిసి పనిచేయవలసి ఉంది. [మేము] ఆలోచించాము, విద్యుత్ యూనిట్ నుండి మనకు నిజంగా ఏమి కావాలి? బోలెడంత శక్తి.

ఆన్‌లైన్ అన్‌టర్న్డ్ సర్వర్‌ను ఎలా తయారు చేయాలి

మరియు పవర్ యూనిట్ నుండి మనకు ఏమి అవసరం లేదు? ఇది అధిక బరువుతో ఉండాలని మేము కోరుకోము, ఎందుకంటే అధిక బరువు గల కార్లు నెమ్మదిగా ఉండే కార్లు. మాకు చాలా వేడి తిరస్కరణలు వద్దు, ఎందుకంటే చాలా వేడి తిరస్కరణకు పెద్ద రేడియేటర్లు అవసరం, ఇది ఏరోడైనమిక్స్ను నెమ్మదిస్తుంది.

ఈ రాజీలు ఇంజిన్‌ను రూపొందించడంలో ముగించాయి, మరియు బ్రాక్లీ మరియు బ్రిక్స్వర్త్‌కు చెందిన ఇంజనీర్లు ప్రతి ట్రేడ్-ఆఫ్‌ను పరిగణించాల్సి వచ్చింది. కోవెల్ వారి నీతిని సంక్షిప్తీకరిస్తాడు: ఇది కారును వేగంగా చేయబోతున్నట్లయితే, దాన్ని వెంబడించండి మరియు అలా చేయకపోతే, చేయవద్దు.

మీ పనిని పరీక్షిస్తోంది

అన్ని [ప్రారంభ] పరీక్షలు ఫ్యాక్టరీ ఆధారితంగా ఉండాలి, ఇది మాకు సౌకర్యంగా ఉంటుంది, కోవెల్ అంగీకరించాడు. ఇప్పుడు చాలా కాలంగా, సీజన్లో ఎక్కువ పరీక్షలు జరగలేదు మరియు ప్రీ-సీజన్ పరీక్షలు పరిమితం. పవర్ యూనిట్ భాగాల యొక్క ప్రధాన సమయాలతో, మీరు శీతాకాలంలో మొదటి రోజు ట్రాక్ టెస్టింగ్ చేయలేరు మరియు మొదటి రేస్‌కు ముందు ఏవైనా సమస్యలు ఉంటే తిరిగి పొందవచ్చు. శీతాకాలపు పరీక్ష యొక్క మొదటి రోజున మీరు ఏదైనా కనుగొంటే, అది చెడ్డది - మీరు సీజన్‌ల యొక్క మొదటి సగం చెడు సమయాలను కలిగి ఉంటారు.

2 వ పేజీలో కొనసాగుతుంది: మెర్సిడెస్ దాని ఇంజిన్‌కు తుది మెరుగులు ఎలా ఇస్తుందో తెలుసుకోండి మరియు వచ్చే సంవత్సరానికి ఇది ఏమి ప్లాన్ చేయబడిందో తెలుసుకోండి.